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內(nèi)蒙古:煤炭拉低運(yùn)輸市場(chǎng) 運(yùn)價(jià)低是主因

進(jìn)入21世紀(jì)，在能源工業(yè)特別是煤炭行業(yè)的推動(dòng)下，內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，曾拿下國內(nèi)各省、區(qū)市“增速8連冠”。 截至2011年底，內(nèi)蒙古已查明的煤炭儲(chǔ)量為7703億噸，年產(chǎn)煤炭9.79億噸，均居全國首位。2011年，內(nèi)蒙古煤炭工業(yè)產(chǎn)值占全區(qū)GDP比重為12%，占工業(yè)利潤近一半的份額。

然而，煤炭工業(yè)在給內(nèi)蒙古帶來輝煌的同時(shí)也埋下了隱患。“面對(duì)國際金融危機(jī)后國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)的低迷，再加上行業(yè)成本居高不下、產(chǎn)業(yè)缺乏競(jìng)爭力、增長速度和質(zhì)量下降等帶來的挑戰(zhàn)，如果煤炭業(yè)不能得到根本改善，很可能從財(cái)富淪為包袱。”業(yè)內(nèi)人士指出。

運(yùn)輸市場(chǎng)“淡上加淡”

去年8月，記者走訪了內(nèi)蒙古包頭、鄂爾多斯等地，當(dāng)時(shí)卡車市場(chǎng)已經(jīng)顯現(xiàn)出疲態(tài)：銷量下滑、店面冷清。造成這一局面的重要因素就是煤炭運(yùn)輸量的下滑。今年5月以來，我國煤炭市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)生劇變。

7月13日，國家能源局在北京召開全國煤炭經(jīng)濟(jì)形勢(shì)座談會(huì)，據(jù)國家能源局煤炭司司長方君實(shí)通報(bào)，今年煤炭產(chǎn)量持續(xù)增長，煤炭需求和價(jià)格回落加快，煤炭庫存快速增加，市場(chǎng)供大于求趨勢(shì)明顯，企業(yè)貨款回收困難。而內(nèi)蒙古的煤炭市場(chǎng)同樣不樂觀，這讓自去年就開始偏淡的煤炭市場(chǎng)更加慘淡。

“從去年8月開始，包頭的很多物流車輛就沒活兒可干，特別是煤炭運(yùn)輸車。其他貨物比如鐵粉、稀土和鋁合金的情況比煤炭運(yùn)輸稍好一些。因?yàn)闆]有貨源，很多用戶的還款能力大打折扣，不少貸款購車的用戶主動(dòng)把車輛退還給經(jīng)銷商。受此影響，經(jīng)銷商的資金壓力大幅提高，很多汽貿(mào)公司干脆關(guān)門停業(yè)了。據(jù)我所知，包頭的運(yùn)輸市場(chǎng)情況還算好的，鄂爾多斯更差，市場(chǎng)運(yùn)力明顯供大于求。”

包頭某品牌卡車經(jīng)銷商李先生告訴記者：“我有幾個(gè)老客戶往返包頭和天津之間拉煤，他們最近都打算把車賣掉，沒想到現(xiàn)在連二手車都賣不出去，因?yàn)闆]有活兒干。”

內(nèi)蒙古巴彥淖爾市同心富運(yùn)輸有限公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理朱生軍也遇到了同樣的情況：“巴彥淖爾的物流市場(chǎng)慘淡，很多用戶都把車停了。其中煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)低迷的狀況已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間，7月以前雖然運(yùn)煤車的生意也不好，可起碼還在跑，而從7月下旬到現(xiàn)在車輛全都停駛了，情況越發(fā)嚴(yán)重。除了傳統(tǒng)的煤炭運(yùn)輸外，其他運(yùn)輸市場(chǎng)的情況也不好，部分鐵礦石、銅等礦產(chǎn)項(xiàng)目停工。

另外，進(jìn)入8月，內(nèi)蒙古的瓜果陸續(xù)成熟，本該到了瓜果運(yùn)輸旺季，但是由于只有從內(nèi)蒙古到外地運(yùn)輸?shù)呢浽炊鴽]有回程貨源，回程通常空駛，往返一趟下來也是賠錢，所以現(xiàn)在運(yùn)送瓜果的車也不跑了。至于采用分期付款的車主無力還款更是普遍現(xiàn)象，作為經(jīng)銷商，我們只能與廠家盡力協(xié)商，采用延緩還款或者其他方式來解決問題，比如對(duì)于原來要求一年還清的貨款，我們?cè)趨f(xié)商能否延長3-5個(gè)月再還清。”

“我們的消費(fèi)貸款回款率不足50%。對(duì)于還不上貸款的用戶，我們只能把車輛收回并放在院子里，雖然這樣放著也是虧本，但起碼看得見、摸得著，總比放在用戶手里踏實(shí)一些。”包頭經(jīng)銷商陳先生介紹道。

跨國煤炭運(yùn)輸?shù)那闆r同樣不妙。“蒙古國煤炭進(jìn)口量也在下降，降幅在50%左右。很多往返兩國間的煤炭運(yùn)輸車停駛，有些用戶原定上半年買車，但到現(xiàn)在也沒動(dòng)作。”

二連浩特市威龍進(jìn)出口貿(mào)易有限公司總經(jīng)理閆雨禾向記者介紹說：“蒙古受到了來自歐債危機(jī)的嚴(yán)重影響，市場(chǎng)投放資金量下降，很多投資減少、停止甚至撤資。另外，蒙古上半年進(jìn)行議會(huì)大選，大選一直持續(xù)到6月底才結(jié)束。為了大選順利進(jìn)行，很多工作都停止了，大家只忙著拉選票和選舉，使得項(xiàng)目續(xù)建、新建受到影響。隨著大選的結(jié)束，我估計(jì)8-10月的煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)會(huì)有所好轉(zhuǎn)，只是增量不會(huì)太大。”

運(yùn)價(jià)偏低是主因

在談到運(yùn)輸市場(chǎng)低迷的原因時(shí)，李先生認(rèn)為，一方面是居高不下的運(yùn)輸成本特別是燃油成本和路橋費(fèi)；另一方面則是持續(xù)偏低的運(yùn)價(jià)。“聽說以前礦上給車輛的運(yùn)費(fèi)是每噸400元，現(xiàn)在降到了每噸200-300元。以前從包頭出發(fā)跑一趟新疆，車主能掙1萬元，現(xiàn)在甚至掙不到6000元。”他說。

陳先生進(jìn)一步解釋道：“我們當(dāng)?shù)?0%的煤場(chǎng)停產(chǎn)，只有一些國有煤礦還在開工。煤價(jià)每噸下跌200元，拉一車煤，用戶只能掙300元。此外，鋼鐵、電力行業(yè)都不景氣，鋼價(jià)達(dá)到最近3-5年的最低點(diǎn)；幾大電廠平均只開一個(gè)30千瓦的機(jī)組，生產(chǎn)的電只能賣掉60%，除了個(gè)別電廠外，大部分電廠都在虧損。”

“的確如此，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行的壓力很大，鋼廠、電廠等企業(yè)對(duì)煤炭的需求銳減，煤炭、鐵礦石等礦產(chǎn)資源無人購買，供大于求，價(jià)格就逐步下跌。而這帶來的影響是礦區(qū)和礦產(chǎn)加工企業(yè)，只要開工就意味著賠錢。我們有兩家合作用戶都是大型鐵礦加工企業(yè)，去年它們加工的鐵礦粉每噸價(jià)格1100元，今年只有700元。

我曾經(jīng)去這幾家公司問過，它們的加工成本是每噸600元，這僅是加工成本，算上人工、設(shè)備維修等其他費(fèi)用，每噸700元的售價(jià)幾乎就是賠本賺吆喝。即使價(jià)格這么低，還是沒有人用現(xiàn)金購買，所以它們就減產(chǎn)或停工。另外，巴彥淖爾的房地產(chǎn)項(xiàng)目也幾乎都不開工，只有經(jīng)濟(jì)適用房還在建設(shè)。

房地產(chǎn)停工也影響了運(yùn)輸市場(chǎng)，比如運(yùn)送鋼材、建材、煤和硫酸的車輛無貨可拉。運(yùn)輸車輛賴以生存的貨源銳減，這么多車輛爭搶這么少的貨源，運(yùn)價(jià)自然就提不上去。運(yùn)價(jià)低，用戶跑一趟就賠錢，還不如停駛劃算。”朱生軍談道。

運(yùn)輸市場(chǎng)沒有贏家

由此可見，陷入惡性循環(huán)的運(yùn)輸市場(chǎng)讓每一方的生存都很艱難。“今年我銷售的主要是油罐車和灑水車，到現(xiàn)在為止只賣出去2-3輛公路運(yùn)輸車，去年物流車的銷售也不好。”李先生透露：“運(yùn)輸市場(chǎng)好的時(shí)候，我所代理品牌的載貨車在整個(gè)包頭地區(qū)能賣300-400輛，而今年這種比較差的市場(chǎng)，頂多賣20輛。”

陳先生的處境也很艱難：“2012年已經(jīng)過去一半，但廠家的銷量還沒完成目標(biāo)的1/3，我公司的銷售目標(biāo)也比以前降低了3/4。之所以大幅度調(diào)低銷售目標(biāo)，是因?yàn)樯习肽甑臉I(yè)績實(shí)在太差。公司上半年銷量降低了60%-70%，虧損1500萬元。

目前下跌幅度較大的車型就包括粉粒物料運(yùn)輸車在內(nèi)的各種運(yùn)輸車。通過調(diào)研，我們認(rèn)為從現(xiàn)在到明年上半年重卡市場(chǎng)都不會(huì)出現(xiàn)起色，因?yàn)椴粫?huì)有大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)刺激政策出臺(tái)。房地產(chǎn)市場(chǎng)在持續(xù)低迷，煤炭、鋼鐵行業(yè)也不景氣，一些礦主、鋼鐵企業(yè)不敢貿(mào)然進(jìn)行土方剝離、擴(kuò)大生產(chǎn)等項(xiàng)目，這對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的不利影響是巨大的。”

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