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油價(jià)“沖九”將使天然氣重卡“崛起”？

2月8日零時(shí)起，汽、柴油再度重回到2011年10月降價(jià)前的歷史最高位。3月20日凌晨，中國油價(jià)進(jìn)入“8”元時(shí)代，依照發(fā)改委和“三桶油”的行事風(fēng)格，中國油價(jià)兩位數(shù)的時(shí)代或許很快就會(huì)到來。“傷不起”的油價(jià)，使眾多車主對(duì)節(jié)油車型的關(guān)注熱情再度高漲。高油價(jià)的壓迫下在重卡市場上，其中應(yīng)用成熟度以及性價(jià)比最高的要算是天然氣重卡車型。

客服高油價(jià) 選擇節(jié)油物流運(yùn)輸工具

行業(yè)相關(guān)人士做調(diào)查發(fā)現(xiàn)：對(duì)于物流公司而言，現(xiàn)在除了人工成本、車輛維修、輪胎和備件更換等開銷越來越大，迫使企業(yè)運(yùn)營成本上升之外，油價(jià)堪稱壓倒企業(yè)贏利能力的最后一根稻草。加之，國內(nèi)大部分地區(qū)的物流市場，一直遭遇著限行政策、運(yùn)價(jià)低位徘徊、新軍加劇競爭、貨物量時(shí)多時(shí)少、車輛“空載”等行業(yè)頑疾，企業(yè)想要賺錢因此變得更加困難。這時(shí)候，挑選一款好的物流運(yùn)輸工具，找到克服油價(jià)高企的良藥，自然勢(shì)在必行。

天然氣重卡又一次進(jìn)入了一些物流公司的視線，且這一回來勢(shì)更猛。據(jù)報(bào)道，3月29日這天，就有10臺(tái)中國重汽 “豪運(yùn)”LNG天然氣牽引車在廈門港務(wù)集團(tuán)碼頭完成了交車儀式。其是廈門地區(qū)首批新能源牽引車，也是該企業(yè)響應(yīng)廈門旅游城市環(huán)保、節(jié)能主張，追求更大利潤效益的理性選擇。而南通交運(yùn)物流集團(tuán)也于近日再度聯(lián)手新疆廣匯，成功簽訂了5年的 《煤炭運(yùn)輸項(xiàng)目協(xié)議》，前者擬在2012年底投入200輛天然氣重卡，負(fù)責(zé)煤炭運(yùn)輸。

天然氣重卡是否真的能夠攔住“油老虎”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，和柴油重卡相比，一臺(tái)天然氣重卡的單車售價(jià)每輛雖然要貴8萬-10萬元，但其卻能節(jié)省燃料費(fèi)用35%-40%，一年下來就是10萬-15萬元。這無疑使得很多用戶慢慢中意和開始試用該類產(chǎn)品。期間，一些重卡生產(chǎn)企業(yè)也在推出各種傳統(tǒng)的節(jié)油、輕量化車型后，陸續(xù)發(fā)力天然氣重卡項(xiàng)目，陜汽、東風(fēng)、重汽、歐曼和北奔等，都是現(xiàn)在天然氣重卡市場上的佼佼者。

不過，天然氣重卡的發(fā)展現(xiàn)狀并不十全十美：受制于天然氣資源分布和加氣站布局建設(shè)進(jìn)度，該類產(chǎn)品的普及速度還待提升。而在政策激勵(lì)層面，雖然相比電動(dòng)車型，它的技術(shù)更為成熟，但其初次采購成本依然很高，政府仍未給出補(bǔ)貼支持。

當(dāng)然，面對(duì)油價(jià)上漲之勢(shì)的無法遏制，天然氣重卡必然大有用武之地，車企理應(yīng)做好針對(duì)這類用戶的準(zhǔn)備工作。比如，幫助用戶了解產(chǎn)品性能，進(jìn)一步制定、完善綜合物流運(yùn)輸解決方案，從而助力用戶及時(shí)、有效地完成成本優(yōu)化工作。

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