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因成本過高 運輸集團尚未跨入國Ⅳ時代

“我們公司目前以國Ⅲ標準的車輛為主，國Ⅳ車輛還沒有。”青島逵首物流有限公司副總經(jīng)理閆春亮告訴記者，就青島地區(qū)而言，政府并沒有明確要求車輛必須達到國Ⅳ標準。“我們還將繼續(xù)使用國Ⅲ車輛，也沒有更新的打算。”這是記者在和很多物流集團用戶及公路客運企業(yè)負責人溝通時，聽到最多的回答，也是目前國Ⅳ車輛在各地真實情況的寫照。

仍以國Ⅲ車為主

正如閆春亮所言，目前實施國Ⅳ標準的城市并不多，比如北京、上海和廣州等城市。而且，這些城市的國Ⅳ標準車輛以客車為主，卡車市場則相對冷淡。甚至有卡車企業(yè)負責人明確告訴記者：“由于市場仍未完全接受國Ⅳ車型，所以公司還沒開始進行推廣。”

“中鐵快運的業(yè)務遍布全國，只從北京分公司的用車來看，還是以國Ⅲ車輛為主。”中鐵快運高級項目經(jīng)理王來表示，每年公司都會采購車輛，采購標準也不太一致。“由于北京已開始推行國Ⅳ標準，所以近兩年也在采購國Ⅳ車型，但似乎并不多。”王來說道。

再來看看河北方面的情況。河北高速客運石家莊分公司副總經(jīng)理牛振河告訴記者：“公司用的都是國Ⅲ車輛，甚至還有一部分國Ⅱ車型尚未更新。”

牛振河表示，2008年開始實施國Ⅲ標準，也就過去3年多時間，通常情況下，客運車輛報廢期限是7年，包車客運車輛報廢期限則是14年。“還有相當一部分車輛沒有更新，還在使用期限內(nèi)。”牛振河認為：“推行國Ⅳ標準需要一步步來，不能過于著急。就我所知，目前只有北京、上海和廣州等3個地方實施了國Ⅳ標準，河北還沒有走到這一步。”

可上海的情況也不是太樂觀。“我們還在使用國Ⅲ車輛，尚未開始更新，主要考慮用油成本。”據(jù)上海華為國際貨運有限公司相關負責人介紹，去年車輛更新比較早，今年年底公司考慮購買幾輛國Ⅳ重卡。“聽說現(xiàn)在購買車輛都要符合國Ⅳ才能上牌照。”他說道。

國Ⅳ車成本過高

除了北京、上海和廣州等地實施了以外，其他省、市基本都還未啟動。采訪中，物流集團用戶和公路客運企業(yè)均表示購車成本將會提高，此外油耗增加也會帶來更大的成本壓力。“如果推行國Ⅳ標準，還真不知會遇到什么困難。因為目前政府并沒有強制規(guī)定，車管所對于車輛上牌照也沒有明確要求，所以暫時看不出有哪些困難。”閆春亮說道，而且現(xiàn)在還沒有使用國Ⅳ車型，只知道價格相對較高，油耗和性能等方面還未完全了解。

牛振河認為，推行國Ⅳ標準對企業(yè)肯定會帶來影響，首當其沖的便是運營成本的提高。“一是國Ⅳ車輛的價格相對較高；二是燃油成本也增加。”正是因為這兩方面原因，多數(shù)用戶都表示目前不是特別想更換國Ⅳ車型。“如果政府強制推行國Ⅳ標準，屆時再考慮換車的事。就目前而言，用戶都不太待見國Ⅳ車型。”某業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

用戶偏愛LNG

用戶對于國Ⅳ車型不“感冒”，反倒是喜歡上了LNG產(chǎn)品。引起這種共鳴的，便是3月20日發(fā)改委調(diào)高成品油價格。

“作為貨運企業(yè)，必須服從國家的節(jié)能減排要求，但前提是不能導致公司虧損。”某物流企業(yè)相關負責人認為，如果是LNG車型，對于企業(yè)的發(fā)展相對較好。“燃氣車型的運營成本低，從這個角度考慮，企業(yè)當然更偏向于燃氣車，而且也滿足了節(jié)能減排的要求。但國內(nèi)加氣站網(wǎng)絡并不健全，從石家莊到北京，一趟下來大約300多公里，中途并沒有加氣站。”該相關負責人說道。

上海華威國際貨運有限公司相關負責人也表示：“這幾天，油價再度上漲，每升漲了大約四五毛錢，但運價還是沒有往上調(diào)。“客戶老問我怎么總提運費的事情?？墒菍τ谖锪髌髽I(yè)而言，油價從幾塊錢到如今將近8塊錢，已超出企業(yè)的承受能力。”

“現(xiàn)在用戶比較認可LNG車型，整車廠也一直在推廣。”閆春亮告訴記者。

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