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經(jīng)濟環(huán)境對明年我國重卡市場影響力分析

A、明年車市向左與向右？

近期來，有N多商用車界特別是重卡領(lǐng)域的朋友們來電或通過QQ，與筆者交談探討明年重型卡車總體市場的增幅是升是降或持平？對明年的車市仆朔迷離、一頭霧水、莫衷一是。重型卡車市場有中國經(jīng)濟的睛雨表和風向標之稱。它與乘用車有著本質(zhì)上的區(qū)別，乘用車（特別是轎車）是相對的奢侈消費品，而卡車卻是勞動資料和生產(chǎn)工具。因此，卡車的這一基本屬性也就決定了它在國民經(jīng)濟中所扮演的角色是非常重要的。

前不久，中國第一行政長官——溫家寶總理對明年的經(jīng)濟形勢座談會上表示，當前國內(nèi)外經(jīng)濟形勢仍然極為復雜，現(xiàn)在形勢還不甚明朗，必須更加全面深入地研究分析形勢，冷靜觀察，科學判斷，未雨綢繆，沉著應(yīng)對，牢牢把握經(jīng)濟工作的主動權(quán)。

我國經(jīng)濟在克服國際金融危機的諸多困難后的今天，依然面臨異常復雜的形勢，復雜更多地體現(xiàn)在世界與本國經(jīng)濟的不確定性上，體現(xiàn)在目前國內(nèi)的調(diào)控并非“非此即彼”，而是要搞好各種關(guān)系的平衡。如果歐洲債務(wù)危機、人民幣升值、勞動力成本上升、節(jié)能減排力度加大等多重因素疊加、碰頭，中國經(jīng)濟下行壓力就會明顯增大。

在今年12月召開的中央經(jīng)濟工作會議上，中國宏觀經(jīng)濟政策或?qū)⒃?011年變調(diào)，貨幣、信貸、利率和匯率將全面進行緊縮。從“積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策”走向“積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策”。這一變化的關(guān)鍵在于貨幣政策從“適度寬松”走向“穩(wěn)健”，“緊貨幣、寬財政”的“全面緊縮”或許成為2011年宏觀經(jīng)濟政策的主基調(diào)，趨緊與嚴峻的宏觀經(jīng)濟形勢還是提醒汽車界的決策人，切勿盲目樂觀，被今年車市意想不到的“井噴”給沖昏了頭腦，盲目增產(chǎn)擴建。

今年，拉動中國經(jīng)濟的二個“引擎”—房地產(chǎn)業(yè)和汽車業(yè)，前者正在中央和地方政府的苦苦支撐下而茍延殘喘，泡沫即將破滅而崩潰；而后者在中央政府略施小優(yōu)惠政策下，掛上高速檔在逆市井噴飛馳急奔，對GDP的貢獻力與日俱增，特別是在這二年應(yīng)對金融危機和拉動經(jīng)濟增長的任務(wù)中，中國汽車工業(yè)超額完成。

眾所周知，中國汽車市場屬于政策市場。一旦明年政策削弱或結(jié)束市場的波動就比較大，延續(xù)兩年的汽車銷量高增長將難以為繼。由于這些不確定因素的存在，中國車市場也面臨著與國家調(diào)控宏觀經(jīng)濟一樣的兩難境地。汽車產(chǎn)業(yè)需要扶持，內(nèi)需需要培養(yǎng)和拉動，但諸如大城市牌照競拍、憑借停車位使用證購車以及征收擁堵費、增加停車費與車船稅等地方政策造成的購車門檻可能出現(xiàn)，無疑將增加購車者負擔，抑制消費者的購車需求。

此外，筆者認為明年國際石油均價會較今年上漲，國內(nèi)油價在惡霸壟斷下，汽、柴油有可能突破1.0L/10元。在超高油價運行下的消費者汽車購買能力和企業(yè)利潤率都將下降。尤其是柴油不斷暴漲起伏將魔影，會對作為生產(chǎn)工具與生產(chǎn)資料的商用車帶來的負面沖擊將貫穿全年始終，物流業(yè)運輸成本將大漲。

明年，成長中的中國汽車與國民經(jīng)濟一樣，似乎步入了十字路口而。動蕩不安。中國的汽車市場消費到底是鼓勵購買還是限制購買？到底是鼓勵使用還是限制使用？是鼓勵購買限制使用，還是既限制購買又限制使用，還是不鼓勵購買也不鼓勵使用？如今連神仙也猜測不透。反正有鄧小平的“摸著石頭過河”理論做指導，瞎貓或許能撞上死耗子也說不一定，上沒把握下面一頭霧水，瞎碰亂撞。

B、四萬億投資與GDP之困局

今年，世界經(jīng)濟雖有整體復蘇的跡象，但歐洲債務(wù)危機前景不明。雖然出臺了巨額穩(wěn)定基金，但歐元區(qū)貨幣統(tǒng)一、財政各自為政的深層次矛盾難以解決，如果一旦危機蔓延就可能影響中國的出口。據(jù)經(jīng)合組織經(jīng)濟學部經(jīng)濟政策組主任庫爾內(nèi)德預測，歐元若貶值10％，未來五年對中國經(jīng)濟增速的影響在－0.1％至－0.5％。

根據(jù)日前經(jīng)濟學家們的梳理，中國經(jīng)濟面臨六大“兩難”問題：人民幣升值若過快會面臨出口惡化、就業(yè)困難，不升值又會面臨巨大的國際壓力；既要增強出口對經(jīng)濟的拉動，也不能再走過去一味擴大出口的老路；要提高勞動者收入，但相應(yīng)的企業(yè)成本也會增加；做為中國經(jīng)濟GDP為主要支撐的房地產(chǎn)業(yè)（全世界僅此中國）調(diào)控不可半途而廢，但中國式的房地產(chǎn)大萎縮也對經(jīng)濟極為不利；政治需求的節(jié)能減排要上調(diào)資源價格，但當前飛漲失控的物價需要控制，否則將會造成社會的不安與大動蕩；宏觀政策退得過早有二次探底的風險，退得太晚又會加大通脹壓力（實際上已經(jīng)因大量印鈔票而導致全面通貨膨脹是不諍的事實）。

與此同時，2009年國家出臺的“４萬億”投資計劃年底到期，屆時中國經(jīng)濟是否會缺乏后勁？今年，國務(wù)院出臺了鼓勵和引導民間投資健康發(fā)展的“36條”，實際上是對4萬億元政府投資的政策接續(xù),配套措施正抓緊制定。特別值得關(guān)注的是刺激消費政策效應(yīng)2011年可能會出現(xiàn)遞減，有些有全面退出的可能性。此外，改革收入分配制度、推動統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，提供持久擴大消費的根本支撐，都將成為明年迫切的任務(wù)。

在我們商用車行業(yè)都有這樣的共識：重卡行業(yè)的景氣程度跟固定資產(chǎn)投資直接相關(guān)。作為中國經(jīng)濟的睛雨表和風向標的重型卡車，既是固定投資象征又是市場消費的代表雙重身份，在2011年也將面臨許多不確定性因素。因此，這些錯綜復雜的關(guān)聯(lián)性因素困擾著卡車行業(yè)內(nèi)決策者對明年車市走勢的判斷。

日前，筆者的老朋友——業(yè)內(nèi)知名的《方得網(wǎng)》主編、姚蔚老師從宏觀經(jīng)濟角度——固定資產(chǎn)投資剖析了明年重卡的市場走勢，很具有前瞻性與說服力。

姚蔚老師經(jīng)分析研究后認為，我國的固定資產(chǎn)增速恐難繼續(xù)保持2009年30%的高速增長，甚至很難維持近8年來的平均增速26.15%，預計2011年固定資產(chǎn)增速或降低至20%以下。在2000年，我國固定資產(chǎn)投資還只占GDP的33%，但是到了2009年，就已經(jīng)翻了一番，達到了67%，預期今年固定資產(chǎn)投資占GDP已超72%。